Uma espécie de circular do bairro Borgo Roma e ligação direta entre Basso Aquar e San Michele Extra. Além disso, a deslocação das sedes e de algumas escolas para fora do centro histórico, para o libertar do trânsito. Esta é a contribuição oferecida pela associação “Giuseppe Barbieri” ao novo Plano de Ordenamento do Território (Pat) que o Município de Verona pretende elaborar.
A proposta diz respeito, em particular, ao sistema rodoviário da cidade e está dividida em três partes denominadas “diagonal”, “centro de gravidade” e “mediana leste”. A diagonal é uma estrada que partiria do entroncamento com a Transpolesana para chegar a Basso Aquar. O chamado canteiro central leste começaria então em Basso Aquar e apontaria para San Michele Extra. E perto da intersecção destas duas estradas estaria o centro de gravidade, ou seja, um ponto onde os grandes atratores de tráfego poderiam ser deslocados para fora do centro histórico.
A contribuição da associação foi apresentada pelo presidente Gian Arnaldo Caleffi, que relembrou alguns planos regulatórios do passado. «Previam uma circular de Porto San Pancrazio em direção ao campo, estendendo-a a sul de San Michele», explicou Caleffi, lembrando ainda a previsão de «uma nova estrada mediana mais próxima do Adige, estendida a sul até à 434». E o presidente da associação “Giuseppe Barbieri” concluiu: «O Plano de Intervenção ainda em vigor indica o percurso do 434 até Basso Aquar e a sua continuação com o canteiro central até a Via Torbido. Entre vários acontecimentos, a relação entre a vila de Porto San Pancrazio e a zona agrícola, hoje Parque South Adige, permaneceu sempre por resolver. Mas encontrámos a solução.”
Os detalhes do percurso proposto foram expostos pelo arquiteto Tullo Galletti, especialista em estradas e consultor externo da associação. «O troço inicial do prolongamento da Transpolesana desprende-se do atual entroncamento da Circular Sul, que também funcionaria como circular de Palazzina. Estão previstas duas ligações com estradas comuns. A partir da rotunda a partir da qual começa a travessia do Basso Aquar e a proposta “diagonal”, começa o arco que definimos como “médio leste” que liga a Transpolesana aos bairros orientais da cidade. Este arco rodoviário atravessa o “Boschetto” passando por baixo do aterro ferroviário no limite da siderúrgica. Esta passagem subterrânea permitiria não só o acesso direto à aciaria, mas também ligaria Lungadige Galtarossa ao “canteiro central”, aliviando a carga do entroncamento da Via Faccio e da ponte S. Francesco. Após a rotunda de nível, a estrada sobe coplanarmente ao nível da linha férrea para permitir que o trânsito para o sistema viário urbano do Porto S. Pancrazio seja ligado não mais à Via Torbido, mas à Via Campo Marzo que conduz à zona de o pátio de carga da estação Porta Vescovo. Continuando para leste, o canteiro central está ligado à Via Unità d’Italia através de uma rotunda que permite entrar na passagem subterrânea recentemente renovada sem custos adicionais adicionais. Enquanto se aguarda uma maior definição dos assentamentos em Cercola, o troço terminal do canteiro central apenas é indicado com uma possível ligação na pseudo-rotunda do Corso Venezia, enquanto está prevista uma rotunda terminal em sistema com a que conduz a San Martino Buon Albergo”.
O arquitecto Filippo Bonini, conselheiro da associação, lembrou então as características que as estradas devem ter com medidas que visem reduzir o impacto da obra no ambiente, bem como aumentar a segurança e a durabilidade. «Asfalto colorido, possivelmente termocrômico, poderia ser usado para reduzir a temperatura da superfície da estrada durante os meses de verão – explicou Bonini – E asfaltos drenantes podem ser usados com conglomerados betuminosos adequadamente modificados para reduzir a lâmina de água superficial e, portanto, aumentar a visibilidade e aderência. Finalmente, tecnologias de pavimentação rodoviária de baixo ruído podem ser selecionadas.”
O chamado “centro de gravidade” foi ilustrado pelo arquiteto Giuseppe Ottaviani, membro da associação. «No antigo pátio de mercadorias de Verona Porta Nuova, poderia ser criado um centro escolar e um centro de escritórios administrativos, com a reorganização das escolas secundárias. As principais escolas secundárias e faculdades atualmente localizadas no centro histórico seriam transferidas para este pólo. A relocalização dos edifícios escolares libertará o centro histórico do trânsito gerado pelas deslocações estudantis, melhorando a qualidade de vida urbana. O pólo administrativo poderia acolher repartições públicas, como as do INPS, da Receita e de algumas repartições municipais”.
